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工作の時間:カーボンパーツ補修計画(HyperMotard)

  • 2013-02-12 21:25:15 (Tue)
  • カテゴリ:バイク
「あっ、そこ、すっごくきもちいい...もっと、シテ!」
はい、すっかり肩こりになってしまったσ(゚∀゚ )ワタシ
次女に肩もみしてもらいました(笑)

仕事もこのぐらい真面目にやっていれば出世間違いなし
というほど、暇さえあればバイクいじりなσ(゚∀゚ )ワタシです
#つまり、仕事上の出世はあり得ないということ(爆)

さて、本日のお題はカーボンパーツの補修です

σ(゚∀゚ )ワタシの2008年製HyperMotardは、相次ぐ転倒により
修理という名のカスタムが施され
もはやフルカーボン状態になっています(汗)
#純正パーツで修理するより、社外品カーボンの方が安いのさ

そんな事情でてんこ盛りのカーボンパーツですが
実は弱点がありまして...

カーボンパーツは陽射しに弱い!

大金持ちの「本気カーボン仕様」のオーナーさんには関係の無いことですが
ビンボーなσ(゚∀゚)ワタシんちは、HyperMotardを屋外露天保管です

猫の額ほどの土地に、目いっぱいたてた建て売り住宅ですので
ガレージなどもございません

さらに言えば、ほぼ毎日通勤に使用しておりますので
バイクカバーをつけることも、ままなりません
そんな事情により、カーボンパーツの劣化が加速しております


○劣化の原因
ネットを検索した結果から言いますと
1.紫外線による黄ばみ
2.熱による気泡発生と剥離(塗装クリア)
3.原因は不明だが、クリア部分の痩せ
がありました

σ(゚∀゚ )ワタシのHyperMotardの場合、2と3が発生しております

黄ばみについては、それが紫外線によるものなのかはわかりませんが
以前に見た中古のスーパーバイクのフロントフェンダーに
クリアが痩せて黄色くなったものを見たことがあります


○カーボンパーツの種類
カーボンパーツに換装する目的は、軽さと強度ですので
これを実現するカーボンパーツはドライカーボンとよばれるジャンルのものになります
詳しい話は略しますが、制作には手間がかかるのでお値段も高いようです

その一方で、見た目重視の製品として、FRPと同じ製法で作成されるウエットカーボンというものがあります
ガラス樹脂の代わりにカーボン繊維を積層して樹脂で硬化させ、作成します
純正パーツのABSという樹脂を型抜きで作成するのに比べれば手間がかかりますが
ドライカーボンよりははるかに安く作成できます

ウエットカーボンは、樹脂で硬化させるところが、焼きを入れるドライカーボンとの違いがあり、軽さと強度の面でこれに劣ります

いずれの製品も、市販品には「見た目」が求められるので、クリア塗装による仕上げがされています
通常であれば、このクリア塗装は、耐候性、耐薬性にすぐれたウレタン塗装が用いられるところですが、このクリア塗装の「できぐあい」によっては、先ほどの黄ばみなどの問題が発生するようです


○発生中の問題
1.カーボンナックルガード
経年劣化はありませんが、ずっこけて傷だらけ(爆)

2.タンクガード
ShiftTechのドライカーボン製で良くできた製品なのですが
いわゆる「はずれ」だったようで、クリア塗装の下に、気泡が発生し、クリアが剥離しました

3.マフラーガード
純正カーボンパーツですが、タンクガード同様の現象が発生しています

4.リアフェンダー&チェーンガード
パフォーマンス製のこいつ、元々クリア塗装面が薄いのですが
チェーンガードの部分がひどく肉痩せしてきています

推測ですが、特にチェーンクリーナーのかかる部分が痩せていますので
この影響もあるのではと思っています


○対策
タンクガードについては、純正のPP樹脂のものに戻し
1カ月ほどかけて、ペーパーで磨きました

すっげー疲れました(涙)
肩こりは、この話です(笑)

あまりに疲れたので、ほかに方法はないのかと検索したら
塗装剥離剤を使う方法が見つかりました

ただし、この方法について、「おしえて○○」での回答が
「カーボンパーツの補修だとぅ!素人はすっこんでろ」的なことばかりで
ネガティブな情報ばかりヒットします

σ(゚∀゚ )ワタシの場合、そんなに完成度を求めるつもりもないし
すでにパーツは荒れ放題ですので、素人ですが引っ込んでいるつもりもありません

ということで、素人出しゃばり実験の開始です(爆)
P2119320_R.jpg

#写真は用意した材料


ところで奥さん!
「あっ、そこ、すっごくきもちいい...もっと、シテ!」
について

σ(゚∀゚ )ワタシ、素人ですが、仕事きっちりです
ぜひ、お試しください(謎)


( ̄ー ̄)/~~ジャ
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