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AddressV125G熱ダレ対策その2

  • 2014-09-25 21:01:23 (Thu)
  • カテゴリ:バイク
前回、その1ではAddressV125Gそのものが
そもそも真夏の全開走行では加熱するのではないかということを書きました

AddressV125G熱ダレ対策その1
http://hymandr1200st.blog.fc2.com/blog-entry-1031.html

と、言うのも、我が茨城といえば、ちょいと街をはずれれば
そこは交通量の少ない県道がたくさんあり
それこそ、信号もないことから「アケアケ」自由なロケーション

そんな中、我が家からツインリンク茂木経由ビーフラインへの300キロの道のりで焼きついたAddresV125Gくん
そのときの異変の前兆が、ボアアップ後にも見え始めております
#5月ごろの話です

特に全開走行後の信号待ちで、信号が青になったとき
アクセルを開けて発進はするのですが
ものの30メートルほど走って回転数があがったとき

突然失速し前のめりになります

これが交差点右折のタイミングだったら
笑っていられません
右折を開始して交差点内でエンストでもしようものなら、事故の原因者です

現象として出ている熱ダレですが
ボアアップに伴う発熱量の増加が原因なのか
それとも、ボアアップピストンとシリンダーの出来が悪いのか
それは定かではありません

いずれにしろ、現象は出ているのですから
その原因と思しきものをひとつずつ排除していくしかありません

そこで...


○基本のキ
4ストバイクのエンジンを焼きつかせるという、めずらしい経験をしたσ(゚∀゚)ワタシ
その時のバイク屋の診断はエンジンオイルの不足
たしかに、オイルレベルが下限値を下回っていました

そこで、今回の対策のスタートはエンジンオイルの交換です

前回のオイル交換は、ボアアップ後の慣らしが終わっての交換
あれから(距離は忘れましたが)3000キロぐらいでしょうか
#交換時のφ(..)メモメモでは18,600キロでした

この間、オイルレベルの低下には気を配りました
というのも、焼き付きの経験もありましたが
よそ様の情報によると、Addressはオイル食いだとか

そんなわけで、この間、約200cc程度はオイルを足しています
#エンジンオイルが1リットルですから、減少比率はすさまじいwww


○交換手順
もう、すっかり記憶がありませんが(笑)
1.柏のライコでオイルエレメント、純正Oリングセット(大小)、純正ガスケット相当品を購入(した気がする)
IMG_3458_R.jpg

2.作業はセンタースタンドを立ててな
ドレンをいじる前に、オイルを入れる側の蓋を開けてちょ

ドレンボルトの取り外しでは「ボルトの背が低いから、舐めないように、メガネレンチを使う」とあったのでそのとおりにした
#適正トルクで処置してあれば、特にメガネレンチの必要はないと思われる
IMG_3459_R.jpg

3.ドレンを落としてオイルを抜いた後、左側のエレメント交換用カバーを外す
3か所のボルトを外す前に、こぼれてくるオイルがバイクにかからないよう
ウエスなどをあてておくとよい
IMG_3464_R.jpg

4.オイルが抜けたところで、セル回し
賛否はあるかと思うが、エンジン内(ポンプ)の無駄なオイルの追い出し
15秒ぐらいしかやらないよん

5.オイルが完全に抜けるまで放置プレー
#別の意味での「放置プレー」のほうが好きだ!

ころあいを見計らって(ドレン)コックを挿入!


ちょっとまったぁ!

なんじゃいこの違和感



「穴が狭すぎて、σ(゚∀゚ オイラ!! のあれが入らない!」
じゃなくて、ボルトがまともに回らない?

バイクの先達の教えによれば、ネジをしめるとは
規定の位置まで手で回し、ねじ山どうしがかみ合った状態で
規定のトルクをかけ、かみ合わせること

つまり、ボルトのクビがあたるまで、ボルトには抵抗があってはならない

なのに、指ではとても回らないほどの抵抗!

ドレンボルトが腐ったかと、手元にあったM10用のナットと山を合わせたが異常なし

つまり、クランクケース側のメネジが焼き付きでへそを曲げたと...

IMG_3469_R.jpg

あきらめてスパナでしこしこやって完成がこれ
ドレンワッシャーがいい感じで潰れてます
#このワッシャーの不具合については後日別途報告します


○オイルはこれ
IMG_3470_R.jpg
本日の主賓はこのオイル
ニューテックとかいうやつ

某KTMのディーラーさんが絶賛しているメーカー
写真は10w-50だけですが、実際は0w-30と8:2でブレンドしています


さて、役者はそろった
いざ実験へ、その3に続く

( ̄ー ̄)/~~ジャ
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