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AddressV125Gのウエイトローラーについて(Address)

  • 2016-12-06 20:31:17 (Tue)
  • カテゴリ:バイク
この数カ月ほど前から
朝一のエンジン始動直後の加速がおかしいんです

エンジンの回転数は上がるのに加速しない
ってことはウエイトローラーの編摩耗?

前回似たような症状が起きたときは
ウエイトローラーが段付きどころか
真鍮の部分までけずれてて

プーリーまで交換することになったので
あれだけはごめんだ
と、ウエイトローラーの確認衝動にかられた


○ウエイトローラーの動き
詳しく書かれた個人のサイトをみて、なるほどと感心した説をメモしておく
正確なことは忘れてしまったし、パーツの名前も適当だが
イメージとして話す

ご存じのとおり、プーリーは大きな傘のような形をしている
これを傘の先頭(いしづき)の部分を合わせた糸車のようにして
この糸車にVベルトを通す

写真1
IMG_7529_R.jpg
外側のプーリー

写真2
IMG_7531_R.jpg
Vベルトの向こうにエンジン側のプーリー

傘の部分のエンジン側は可動式で、
2つの傘の距離が広がる、つまり糸車の幅が広がることで
Vベルトが傘の周りの外周位置がかわり、これが変速機能を提供している

写真3
IMG_7533_R.jpg
写真左はプラグレンチ
似たような右のものがエンジン側のプーリーが動作するための軸
この軸の中をクランクシャフトが貫通している

では、エンジン側のプーリーがどのように動くのか
実はエンジン側のプーリーのさらにエンジン側に
ひとまわり小さいプーリーのようなパーツがある

こちらは、まるでハマグリのように重なり合っている
このハマグリの中にあるのがウエイトローラーだ

写真4
IMG_7532_R.jpg
エンジン側プーリーのさらに内側のパーツ
写真1と同様、中心に溝があり、クランク軸に固定されている

薄茶色の樹脂パーツはスライドピース
ウエイトローラーでエンジン側プーリーを押し出すときは
このスライドピースがガイドレールになっている

加えて、エンジン側プーリーは、クランク軸に固定されていないため
回転する力は、スライドピース経由になる
安い部品なので、できれウエイトローラー交換時にまとめて交換したい


エンジン停止中のウエイトローラーは
プーリー軸の中心におり
プーリーの回転とともに遠心力でプーリーの外側に移動

ハマグリの中では、プーリー軸の中心ではスペースが広く
外周部分ではハマグリの合わせ目と同じく
スペースが狭くなっていることから

ウエイトローラーが外周に移動することによって
先の糸車としての、真ん中のプーリーがエンジンと反対に押し出され
結果として、糸車の間隔が狭くなる。これがプーリーの動作だ


○実は転がらないウエイトローラー
ここまでの説明でウエイトローラーはハマグリの中で
「転がっている」と思っている方も多いと思う

だが実際は、ハマグリの中心(広いところ)から
外周(狭いところ)に遠心力で投げ出されているだけなので
中ではほとんど回転していないと推測される

ウエイトローラーが回転するには
接触しているどちらかがフリーでなければ回転しない
2つの曲面金属パーツの中で、遠心力で押し出されていたのでは
とても回転などできないというのが理屈だ

つまり、回転しないからこそウエイトローラーは編摩耗するのだ!



写真5
IMG_7537_R.jpg
前回のウエイトローラー交換は32,000キロの時
左は、いつの交換のものか忘れたが、段付きが目立つ
右は36,000キロ時点、つまり4,000キロ走った状態

まだまだ大丈夫
特にすり減った様子もない
なので今回はこのまま組み戻すことにした


○ウエイトローラーはどれくらいで交換すべきか
ネットを検索すいても諸説があってわからない
ましてやσ(゚∀゚ )ワタシのようにボアアップしていれば条件も違う

一番気に入った意見は
気になったらばらして即交換
手間を考えれば安いパーツなので即交換という意見

大人の割り切りなお付き合い
みたいで、すっごく魅力的じゃないですか(爆)
まぁ、今回は再利用しちゃったんですけどね

さて次回は
ウエイトローラーについてもう少し気が付いたことを書いてみる

ということで
( ̄ー ̄)/~~ジャ
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