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AddressV125G改ビックローターのブレーキパッド交換(Address)

  • 2017-06-04 17:29:54 (Sun)
  • カテゴリ:バイク
KN企画の200mm径ローターに換装したσ(゚∀゚ )ワタシのアドレスですが、ブレーキパッドの交換には工夫が必要になってしまました。今回はその手順をレポートします。

純正のままでは「どこかに置き忘れてきたのか?」とさえも言えるアドレスのフロントブレーキ
大口径ローターに換装してやっと一人前の「ブレーキ」になってくれました
<それでも雨の日以外はフロントがロックすることはありません


さて、そんなローターの大口径化については
AddressV125Gブレーキ強化その1(Address)
http://hymandr1200st.blog.fc2.com/blog-entry-1107.html
にて、報告させていただきました

その時の記録によれば
ブレーキパッドはベスラのレジンパッドに交換
使い古しはデイトナのゴールデンパッドだったようです

この時のベスラのレジンパッドについての感想に
「ごろごろする」とあり、ゴールデンパッドとの比較はそのうちとしましたが
今回、やっとその結果がでました


〇パッドの耐久性
これまで、デイトナのゴールデンパッドは2回ほど使っていますが
いずれも純正160mmのディスクローターの時代のこと
当時の思いとしては「とにかく耐久性より、ブレーキが利いてほしい」であり

はたしてどれほど耐久性があったのか
まったく記憶にございません(笑)

ですので、ベスラのレジンパッドについてですが...
あれ?
前回の交換時の記事に積算距離が書いてねーじゃん(爆)

本日現在46,000キロで、前記事が去年の9月だから
たぶん1万キロほど持ったことになります<と思う


〇制動力
この10カ月、存分に働いてくれたベスラのレジンパッド「あんたは最高!」
それこそ、ベスラちゃん「身をすり減らしながら仕事をした」ということです

で、先日、ベスラちゃんのすり減り具合を目視点検
ゲゲゲッ!
ほとんどねーでげすよ

で、あわてて以前のゴールデンパッド使いかけに換装
すでに300キロほど走ってアタリもでているはずなのですが
ベスラ(最高)>ゴールデン(もう一声)>純正(評価に値しない)

と評価しました
※冒頭にもありますように、KN企画の200mm径ローターに換装後のケースです


〇パッド交換手順
200mmローター+純正キャリパーでは、パッド交換時にキャリパーボルトを外しても
キャリパーがホイールに干渉して外せません

どうやって交換したらいいのか?
色々なキーワードで検索しても詳しい説明がでてこない
唯一見つかったのは「キャリパーをつけたままブレーキパッドを知恵の輪のように外してキャリパーを外す」という言葉だけでした

このキーワードをたよりに、交換手順を考えました
1.アドレスの純正キャリパーはパッドをパッドピンで固定
2.パッドピンを抜けば、内側パッドはもう一方のパッド軸を中心に回転可能
3.外側のパッドは、キャリパーを内側に押し付けてピストンを引っ込ませれば、ひょっとしてすりぬくことが可能
4.パッドがキャリパーから無くなれば、その分ローターに対して「あおり角度」が付けられる
5.まっすぐではホイールに干渉していたキャリパーも、あおりによって抜ける!


写真1
01_20170604172842c0f.jpg
ブレーキパッドを知恵の輪のように外す?
その入り口はここにある。
ただし、手順としては先にやることがある。

写真2
02_201706041728431cd.jpg
パッドピンを外すには、その前にロックピンを外す。

写真3
03_20170604172845c9c.jpg
「すっごい硬いの!」と言われてみたい(謎)
ホイールの反対側から6Mだったかの六角でパッドピンを回すことになるのだが
短軸で回転させるのは、さすがに無理

写真のような工夫も必要かも

写真4
04_201706041728462b0.jpg
引き抜いたロックピンとパッドピン
ロックピンの形状がわかっていれば、写真2の作業も自信が持てますね

さて、ここからがいよいよ奥義なのですが
少し長くなりましたのでまた次回


( ̄ー ̄)/~~ジャ
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