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エンジンの息継ぎ対策(Address)

  • 2017-06-19 21:11:34 (Mon)
  • カテゴリ:バイク
この春先から気になりだしたのがアドレスの加速中にエンジンが息継ぎをすること

まず、笑ってしまう話だが
「ビグスクって、なんで、あんなにエンジンの音が同じまま走り続けるの?」
という話

皆さんも経験があると思いますが
「違法改造?」と思しきビグスクは
そのほとんどがまともにヘルメットをかぶっていませんし
うっかりすると、半袖半ズボンで「俺は絶対転ばない」を主張しています

およそバイクというのは、転倒するもので
目の前に、認知症の高齢者が飛び出してくることもあるわけで
半キャップのヘルメットや半袖半ズボンでは、自身の体を守れるはずもない

そうか!
だからやつらは「俺、ここにいます、どいてください!」ぐらいに
マフラー直管なおバカ爆音をかまして自己防衛なんだな(笑)

で、「エンジンの音が同じまま」のことについて今さら気が付いた
(自分もスクーターに乗ってるくせにだが)

スクーターの変速はご存じVベルトにウエイトローラーとプーリー
これらの、絶妙な力のバランスで、簡易な機構であるにもかかわらず、美しく変速していく
つまり、最大トルクの回転数のまま、ベルトのプーリーの上の位置変化により加速していくわけだ

この「最大トルクの回転数のまま」というのが
(近づく、遠ざかるドップラー効果というのはあるが)
「いつまでも同じ爆音を響かせる、ビグスク」な原因であった

つまり、ギア車のように、エンジンの回転数で加速するのではなく
(セッティングにもよるが)
エンジンが引っ張り続ける力で、Vベルトが移動し、ギアがシフトしていくのである

つまり、ビグスクのアクセルは、オンとオフしかなく
ギア車のようなアクセルワークはできないことになる
まぁ、それが持ち味でもあるのだが


〇エンジンが息継ぎするんだよ
さて、上記のようにお気楽なスクーターではあるが
最近のマイアドレスは、加速中に息継ぎするんです

先にも申し上げましたとおり
基本的にスクーターは、最大トルク回転数でVベルトを移動させながらシフトアップします

ですので、アクセルワークどころか
回転数が変化することは「ないはず」なのに...

シグナルダッシュでアクセルを全開にしてスタートし
いい感じに加速しているさなか
いきなり回転数が落ちて前のめりになります

これはたまらんと
さっそくできるところから点検です


〇エアフィルターの交換
ネットを検索すると、ほかにも疑わしいところはいっぱいありましたが
まずは簡単なところからの点検

写真1
エアフィルター001
エアフィルターの状態
この写真の状態が「いいのか悪いのか」はわかりません
ただし、すでにこの状態で2万キロほど走っていたはず

確かな根拠はありませんが
当然に交換時期ですね

写真2
エアフィルター002
おろ?
なにやら油がしみている

写真3
エアフィルター003
フィルターを外すと、エアクリーナーボックスの内側全体が油まみれ

写真4
エアフィルター004
エアクリーナーボックスの前方
写真3の左(暗く見えている空間)にペーパーを押し込むとこんな感じに油が!

前回のエアフィルター交換時も油が気になっていたのですが
「これは何かある」と思いつつ
用意していたパーツはエアフィルターだけだったので、これを交換して様子をみることに
※このことの詳細は別記事を予定


〇エアフィルターの交換

前回使用していたフィルターは写真でもお分かりのとおりTAKEGAWAの高級品
今回はKN企画のお安いのに(笑)
両者の違いはベースとなる樹脂部分

タケガワのそれはゴムのように柔らかく
後者はプラスチックのように硬いもの

当然、密着性も施工性もゴムのほうが上なのですが
エアクリーナーボックスに密着さえできれば、結果は同じと思われます
つまり、安い方の勝ち!(笑)


〇交換結果は
エンジンの息継ぎが多少改善
最大トルク時の息継ぎはほとんどなくなりました!
でも、ここが改善した結果、それまで気にならなかった低回転時のパワー不足が気になりだして...

アイドリングはしているのですが
発進時にアクセルの開度にエンジンがついてこない
なんか、もえ渋っている感じ

すっごい気になりだして
もういや!って感じ


〇次回予告
エンジンの息継ぎ対策その2(Address)
「頭の中が真っ白になっちゃう」っていわせてやるぜウシシ
にご期待ください


( ̄ー ̄)/~~ジャ
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