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エンジンの内圧コントロールについてその2(Address)

  • 2017-07-03 21:21:08 (Mon)
  • カテゴリ:バイク
さて前回は
エンジンの内圧コントロールについて(Address)
http://hymandr1200st.blog.fc2.com/blog-entry-1150.html
にて

>燃料とともに燃えて無くなった?ぐらいにしか考えていませんでしたが
>今回のオイルブリーザーホースを取り付けてみて
>その秘密はブローバイガスにあるのではないかと実感しました
>これは、奥が深そうだ
>きっと、もっと何かがあるにちげーねぇ
>つーことで
>さらなる報告は次回に
としました

KN企画のオイルブリーザーホースをつけてみたら
ホースエンドにオイルが液化し
マフラーやリアホイールにオイルが滴っています

この製品の機能は、クランクケース内圧を
ブリーザーホースで外気開放することで
クランクケース内圧をコントロールするもの(と勝手に思っている)

密封されたクランクケース内でピストンが上昇するとき
クランクケース内では負圧が発生し
爆発によりピストンが下がるときはケース内に加圧が発生する<ように感じる

わかりやすく言えば
注射器の先端をふさいで、手元のハンドルを押したり引いたりしたとき
押すのも引くのも抵抗があるはずだ

これをあたかも注射器の先端を解放するがごとく
ピストンくんに自由な運動をさせる目的で穴をあける

KN企画のオイルブリーザーキットは
これを単純に実現するために
オイル給油口に穴の開いたアタッチメントをつけ

それだけではガスばかりか、霧状のオイルが抜けすぎるので
この霧状のオイルを回収する仕組みとして、長いホースを取り付けている

取説がないのでなんとも言えないが
ホースの取り回しは、いわゆるかちあげスタイル
ナンバープレートより上の、しかもかなり後方にホースエンドが来るようになっている

この、ホースの長さと角度により
霧状のオイルがホース内面に当たり
再度の液化を起こし、クランクケースに戻っていく仕組み

霧状のオイルが内面に当たることで液化がおこるのであれば
ホースをループさせることが効率的とも思われるが
しかし、それではホースのループ底面に、オイルがたまり
エンジン始動時に、勢いよくオイルを発射することになるのでよろしくない(笑)

写真1
自作オイルキャッチタンク001
前回よりはっきりわかるオイル漏れてるん写真な
ホースの先端には、虫の混入対策でステンメッシュをまいといたが
液化したエンジンオイルの飛び散り具合は、これが原因ではなさそうだ


〇てなことで自作オイルキャッチタンクを作ってみた
写真2
自作オイルキャッチタンク003
ホームセンターの塗料のコーナーにあった試薬ボトルとそこらにあったペットボトル

写真3
自作オイルキャッチタンク004
こんな感じにブリーザーホースの外径に合わせて穴をあけ

写真4
自作オイルキャッチタンク005
ペットボトルの蓋とボトル自身(写真に無いが先に通してある)
試薬ボトルの蓋の順にホースにとおし
試薬ボトルの内側に適当な長さのホースが突き出る位置に
タイラップで蓋の内側を位置決め

写真5
自作オイルキャッチタンク006
試薬ボトルにはガス抜きの穴を開けました
(ドライバーを加熱してずっぽし)
オイルをキャッチする目的から、穴の開け位置は蓋の近くね

写真6
自作オイルキャッチタンク007
言うのを忘れましたが
ここでのペットボトルの役割は、雨の侵入防止ですので
ペットボトルの底面は、適当な位置で切り裂いています

どうよこれ!完璧っしょ(笑)

ホースから噴き出した霧状のオイルは
試薬ボトルの内壁に当たり液化
なお霧状のオイルは、試薬ボトルの穴から大気解放

一方、雨露は、外側のペットボトルに守られ
試薬ボトルの穴には回り込まない


〇試乗結果は...
目的は果たした!完璧である



オイルが異常にキャッチできていて怖いwww


2週間、約300キロほど走ったが
オイルキャッチの目的は完璧

試薬ボトルの底には、結構な量のオイルがキャッチされている
試乗時には雨天もあったが、それも問題ない

ただひとつ問題なのは
オイルが減りすぎること(爆)


このテストを実施する直前にオイル交換していたこともあり
厳密な数値とは言えないが
約300キロのテスト走行後に油面を確認したら200ccくらい減ってる(汗)

この調子でいったら、わずか数カ月の通勤でオイル無くなるやねん!

そんなわけで、
次回はさらなる対策を練るのである

( ̄ー ̄)/~~ジャ
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