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軽すぎて変速しないウエイトローラー(Address)

  • 2018-03-17 07:54:47 (Sat)
  • カテゴリ:バイク
さて前回は
消えたスプラインで高速400キロを走破・結果報告(Address)
http://hymandr1200st.blog.fc2.com/blog-entry-1171.html
にて

ドライブプーリーまわり一式を交換したところですが
その後の走りが、どうにもしっくりこない
走っていてとても疲れる感じ

σ(゚∀゚)ワタシのAddress V125G 改(161cc)はタケガワのボアアップキット
およびハイギア、ハイスピードプーリー、トルクカムのセットを組み込んでいます

パワーが上がっているためか、タケガワ指定のプーリーやトルクカムであっても
それなりの距離を走れば劣化もすすむもの
そんなこんなで、それぞれを何回か交換しております

前回の交換は、自分の作業ミスにより、プーリーを固定するセンターナットがゆるみ
プーリーがクランク軸のスプラインを削るほどの自由回転をするにいたり
ひん死の状態から復活をとげたところです

この時の作業では
(バイク屋さんにお願いして)クランク軸のスプラインの再生
ドライブプーリーを交換前とおなじタケガワのキットで交換
ランプレートは純正のもので交換
ドライブベルトも純正で交換
スライドピースはキタコのものに交換
ウエイトローラーはデイトナの15gからキタコの12gに交換<<<<これ!


〇なんで12gのウエイトローラー?
σ(゚∀゚)ワタシのアドレスはK9の後期モデルだと思います
オリジナルでは17gのウエイトローラーでしょうか
燃費優先の優しい走りのセッティングになっていると聞いたことがあります

「通勤快速」と呼ばれるアドレスですが
フロントが浮く!のはK5、K7あたりまでで
K9は子羊のようにやさしい、なんか物足りない

ボアアップしてパワーが増しても、これまで一度もフロントが浮くような経験がない
そんなもやもやから、それまでの15gから12gに交換してみたしだいです

ちなみに、タケガワのボアアップキットにはなぜか9.5gのウエイトローラーがついてきますが、まったくシフトしません。
どういうセッティングを想定してこの重さなのか理解不能(笑)


〇12gのウエイトローラーの走り
結果から言いますと、百害あって一利なしです

ギア付きのバイクをご存じの方ならすぐにわかると思いますが
アクセルを開けたときにモリモリバイクが加速する感じ
これが全くありません

まぁ、スクーターですから元々モリモリ感を求めてはいけないのでしょうけど
アクセルを開けるとエンジン回転数はすぐに8千回転程度に達し
走行中は常にこの回転数を維持する=うるさい&燃費がわるいだけ

最高速も90km程度で頭打ち
交換前は100kmあたりまえ、追い風参考記録では+20kmもあり
(ETCを搭載済のσ(゚∀゚)ワタシのアドレスでの、高速道路走行結果です)

別な角度から申し上げますと
常に最大のパワーバンドだけで走行する=駆動系には常に最大の負荷がかかる
です

走っていてとても疲れます。ドンツキといえばいいのかな
巡行走行をしたくてもアクセルのコントロールが難しく、つねにアクセルのオンオフを繰り返す必要があります
これも駆動系に負荷がかかる原因になりますね


〇15gに戻してみた
3,000kmほど走ったところで我慢の限界となり15gに戻すことにしました

写真1
IMG_9396_R.jpg
3,000km走行後のキタコの12gウエイトローラー
すこーし段減りしてますが、これってデイトナより耐久性があるように思えます

写真2
IMG_9395_R.jpg
プーリーの内側をみたら、なんか黒い粉みたいなのがいっぱい
まさかドライブベルトが減ったのか?
と、目視確認するも、目立った痛みはありませんでした

写真3
IMG_9397_R.jpg
プーリーセンターナットの締め付けは50Nm
外すときは電動インパクトレンチでやっつけましたが
ここは前回の作業で鬼門だったので、しっかりトルクレンチを使いました

ちなみに、タケガワのプーリーは、回転止めの穴があいていませんので
写真のような専用工具を使う必要があります
センターナットの外側にあるキックナットを抑え、センタースタンドに引っ掛けるようにすると空転しません


〇まとめ
ウエイトローラーをキタコの15gに戻してみたら久々のモリモリ感が戻りました
これなら、長距離を走っても疲れない
そう思いついて、竹岡式ラーメンくうぞツーリングにいくことにしたのですが...

次回予告
ドライブベルトが爆裂したよ
にご期待ください

( ̄ー ̄)/~~ジャ
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