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ドライブベルトが爆裂したよその2(Address)

  • 2018-04-04 22:22:40 (Wed)
  • カテゴリ:バイク
さて前回は
ドライブベルトが爆裂したよ(Address)
http://hymandr1200st.blog.fc2.com/blog-entry-1190.html
にて

>次回は
>ドライブベルトが爆裂したよその2
>をお届けする予定です<まだあんのかよ(笑)
としました

竹岡式ラーメンを食すべく、高速を爆走するひとりツーリングに出かけたところ
館山自動車道姉ヶ崎IC付近でドライブベルトが爆裂し
スマホで検索した近所のバイク屋さんにピップアップしてもらい修理完了後、無事ラーメンを食った話です

その修理の際に、「ドリブンフェースの変形」に言及があったところですが
ラーメン食ってうまかったぁ~~な脳で
そんな注意があったこともすっかり忘れ

週明けの通常勤務にもアドレスで出勤したところです

〇σ(゚∀゚)ワタシの通勤経路の特殊性について
住んでいるところが茨城の田舎なので、周りには田畑が多いのはもちろんですが
周囲4キロ四方、つまり8キロほど何もない一直線な田んぼ道がありまして
この道の真ん中で、またもやベルトが爆裂しました(涙)


前回の緊急修理からわずか200キロほどの走行です
交換時は純正ベルトへの換装でしたので
今回ばかりはベルトの強度云々ではなく、駆動系の不具合が原因と思われました

田んぼの真ん中で推力ゼロのアドレスを、押してバイク屋まで運ぶ体力はありません
そんなこんなで、バイクをあぜ道の奥底に押していき、目立たぬようにカムフラージュ
当日は近所のバイク屋さんが休日だったので、翌日手配することにしました


〇ベルト爆裂の原因は
写真1
IMG_9411_R.jpg
トルクカムがこんな状態です
原因はわかりませんが、ネットを検索すると同じような症例がでてきます
自分が考えた理由としては:軽量なウエイトローラーでつねに最大トルクでいじめあげた結果と思っています


写真2
IMG_9412_R.jpg
クラッチアッシがとんでもない状態になっています
ばねをかける穴が広がって、完全にバカになってます
これだけ変形していれば、さぞ走りにくかったはずですが、σ(゚∀゚)ワタシはちっともきがつきませんでした

後日、クラッチアッシを純正交換したのですが
乗り味が全く違いました
特に、クラッチがはやくきれないことの弊害が解消

アクセルオフしたのに変なエンブレがかかることが無くなりました
(これって、けっこう悩む人いると思います)


写真3
IMG_9415_R.jpg
純正ベルトがわずか200キロほどでこんな状態


〇ということで怪しい部品は全部交換です
現在の走行距離は約59,600キロ
1.クラッチアッシ(純正)
 交換前も純正
 初交換なので約6万キロ持ちました
2.センタースプリング(純正)
 交換前も純正
 去年の12月に交換したばかりですが、ケチがついたので交換しました
3.ドリブンフェイス・トルクカムキット(TAKEGAWA)
 交換前もTAKEGAWAのハイスピード対応のもの
 TAKEGAWのボアアップキット装着時に付属していた、ドライブ、ドリブン両プーリーを交換
 その後、トルクカムの溝が変形し2年前ぐらいにドリブン・トルクカムを交換しています


〇まとめ
みなさんも、ウエイトローラーは段べりするので消耗品という認識があると思いますが
プーリーやドリブンも実は消耗品と認識したほうがよろしいようです

所詮、スクーターの駆動系は「バランス」で変速していくものですので
ウエイトローラーの重さだけでなく、ばねのテンション、プーリーの形状等で個体差があるのは当然として
「性能の向上」を求めて何かをいじれば、かならずそのひずみが「どこかに負担」となります

それがどこに現れるのかは、日常の点検で確認するしかありません
σ(゚∀゚)ワタシのアドレスの場合は、(メーカーにもよりますが)ウエイトローラーが5千から8千キロでダメになります
デイトナのものは特に寿命が短い気がします

今後は、この短い交換サイクルに合わせて、「ケースを開けたら全部点検する」ことにしたいと思います

( ̄ー ̄)/~~ジャ
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