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アドレスのオイル・エレメント・フロントブレーキパッド交換(Address)

  • 2018-04-10 18:24:25 (Tue)
  • カテゴリ:バイク
σ(゚∀゚)ワタシのアドレスですが、なにを血迷ったかオイルブリーザーホースちゅうのがついてまんねん
なんの役にたつのかも、ようわからんでこうてもーたけど
せっかくやしつけときまっか?って感じでつけてます

〇オイルブリーザーホースとは
クランクケース内に発生する水と油の混合物(乳化物)をクランクケースの外に出すことにより
その水分により発生する錆を抑えるものらしい

ちなみにこの説明はクランクケース側のはなし

じつは同様の機能を有するものとして、ヘッド側のブローバイガスを処理するものもある
というか、現在のエンジンのほとんどは、有害なブローバイガスを吸気側に戻す仕組みとなっており
わざわざ後付けすることはない

さらにちなみにだが
ブローバイガスの「処分」を目的としたのではなく
エンジンのパワーを引き出す目的でブローバイガス対策をするのが内圧コントロールバルブだ(と思っている)

σ(゚∀゚)ワタシのアドレスには
クランクケースの給油口にオイルブリーザーホース
ヘッド側は標準のブローバイガスホースをエアフィルターケースから外し、オイルキャッチタンクを経て開放している

で、その効果は?
まったくわかりませんが
エンジンオイルが確実に、異常に減ります(笑)

アッパーレベルまで入れていたオイルが
1カ月(2千キロ)ほどでローレベルになります
特に、クランクケースにつけたオイルブリーザーホースの終端からは、勢いよくオイルをまき散らします

この対策として、オイルブリーザーホースにも自作オイルキャッチタンクをつけたのですが
それでもオイルが飛び散るので、しばらく利用を休止していました
で、先日、再度取り付けたときの写真が次のとおりです

写真1
IMG_9492_R.jpg
自作オイルキャッチタンク=ペットボトルにオイルがたんまり
ペットボトルの底に小さな穴をあけたオイルキャッチタンクは
ホースそのままの状態よりは、オイルの飛び散りが少ないのですが

ホースから噴き出すオイルに変わりはないので
そのまんま、自作オイルキャッチタンクに溜まっています
で、気が付きました。オイルが減るのは仕方がないとして、なんじゃいこのまっ黒のオイルは!

たしか、前回のオイル交換は2月?
オイルの色はともかくとして、このタンクから取り出したオイルを触ってみると
パシャパシャでまったく粘り気がない(そらそうだよ、ガスとして出てきたものだもん)

そんなわけで、精神衛生上の問題から、オイルとエレメントを交換することにしました
あれっ?前回のエレメント交換っていつだっけ?<けっこうやばいぐらいに交換してないことに気が付く


〇エレメントは
前回交換ははるか昔過ぎて記憶がないほどだが、たしか純正だったかな
今回は買い置きのベスラのやつ。
交換手順はよそに任せるとして、ベスラのエレメントには内側のOリングがないので既存のものを使いまわすことになる

古いエレメントを取り外す作業の中で、Oリングをなくしたり、傷つけないように注意しよう

写真2
IMG_9497_R.jpg
エレメントの新旧比較
別の写真では古い方のエレメントに「はっきりと金属粉がうつている」のだが、気のせいにしておく

写真3
IMG_9499_R.jpg
パーツクリーナーできれいにして、使いまわしのOリングを装着したところ

写真4
IMG_9501_R.jpg
ドレンワッシャーは近所のアストロで10Mを買っておいた
写真の状態でクランクケースに仮組して、干渉等がないことを確認し作業を続ける


作業手順をはしょったが、自分用にメモしておく
1.給油キャップを外す
2.廃油ポイを箱から出し、袋だけにして、アドレスの下に押し込む(箱のままだと入らないから)
3.ドレンボルトを外す(オイルが抜ける)
4.ドレンワッシャーは必ず交換
5.クランクケースカバーを外す(外さないとエレメントを引き抜きにくい)
6.エレメントカバーを外す(外す前に、廃油ポイの袋の位置調整)
7.(やっていいのかわからないけど)エレメントケースの油圧口(写真3の右上にわずかに見えてる)にパーツクリーナーで清掃
8.ウエスで全体をキレイにして組み戻し、ドレンボルトもしめる
9.まず950CCを給油
10.3分ほどアイドリングしてから、油面調整

まぁ、こんな感じだろ

あっ、ちっと長くなったので、つづきは次回に

ビックローターにノーマルキャリパーのブレーキパッド交換をしていく

( ̄ー ̄)/~~ジャ
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